积炭对于汽车性能的影响和诊断方法!

下面介绍积炭在不同的位置形成后对于汽车性能的影响。

1.节气门体的积炭

此处的积炭主要集中的下面的位置：叶片周围，叶片背部，怠速马达处。积炭会引起怠速不稳，怠速抖动，怠速偏高，失速，迟滞，失火等一系列现象。在叶片周围积炭主要是会影响叶片转动速度和开启角度，导致进气量与进气流量计算的数据产生偏差，电脑计算喷油量与实际需求量不同。在一些采用塑钢等非金属材质的节气门体，在冬季表现比较明显，比如马自达车；叶片后部的积炭形成后不易发现，不易处理。等到解体才发现数量可怕，特别是节气门角度是下倾式的更为明显，比如广本等；怠速马达周围积炭形成与叶片形成同步，怠速通道阻塞使怠速控制装置卡

滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、提速迟缓、收油灭车、尾气超标、费油等现象。由于位置靠后且在侧面，所以通常不易处理。因而，有汽车公司建议每15000km就清洗一次节气门体，比如北京现代。

2.喷油嘴积炭

喷油嘴积炭形成后会引起汽车的抖动、喘气、动力下降、油耗增加、排放增加等一系列问题。实际上这个问题早在上世纪80年代就已经在欧美出现。主要表现为喷嘴雾化形状发生变化如喷射角度变小，或喷射的雾化程度降低等，直接引起燃烧不充分或局部不充分，产生系列问题。十分不幸运的是，伴随着汽车技术的不断进步，新的问题再次摆在我们的面前：原来的单孔喷嘴不再被采用，现在汽车基本上全部采用多孔如四孔的喷嘴。喷油嘴的进步，初衷是提高其雾化性能，但被中国的燃油所累，很多的车辆，特别日系车经常出现其中一个，二个甚至三个喷孔被堵塞，引发相应故障。

3.进气门积

由于积炭的结构类似海绵，当气门形成积炭以后每次喷入气缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。严重者会造成气门封闭不严，使某缸因缸压太低甚至没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位，此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。进气门积炭是现代汽车的一个十分突出的问题，是汽车所有产生部位中最严重的，所有车辆都存在程度不同的问题。

如果在驾驶中遇到提速慢，冷启动困难的现象，车的气门很可能已经有积炭了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么车的进气管已经积炭很严重了。有了以上现象就应该及时去检修车辆了。目前中国车辆中，有两个因素需要特别注意：一是欧系车，包括标致、大众、奥迪、宝马、奔驰等；二是在中国的北方，天气较冷的秋末、冬天、刚开春的季节里，这种情况下都是气门积炭产生驾驶问题的集中爆发点。

4.燃烧室积炭

美国通用、福特、克莱斯勒车活塞顶积炭，在内窥镜下能看到部分位置一层层的金属纹络。欧款车和日系车通常在几万km就能看到：活塞顶中间的凹槽里会充满积炭，甚至中间高，四周低。燃烧室的积炭会引起爆震等一系列问题。积炭改变了气体流动性能，影响到燃烧室中的湍流强度、火焰传播速度和燃烧速率以及燃烧持续时间；同时由于积炭是热的不良导体，温度始终较高，在进气、压缩过程中不断给混合气传热，改变混合气的温度，从而改变了终燃混合气的温度；另一方面，积炭本身占有一定的空间，缩小了混合气正常工作的空间，提高了压缩比。其综合效果为积炭的存在使爆震倾向增加。四个部位的积炭，对于车辆的动力性、经济性、操作性能及排放性都产生了副面影响。比如：节气门体积炭导致了节气门开度增加，油耗会增加，排放性能下降；喷油嘴积炭的存在使得喷油脉宽增加，油耗增加；燃烧室的积炭直接影响压缩比变化，燃烧充分与否，导致氧传感器数值变化，影响了整个控制系统。

积炭诊断方法

对于积炭的诊断与分析的方法很多，比较常用的专业方式如下：

1.解体法

就是将发动机相应部件拆卸，检查是否有积炭产生。比如拆下节气门体，拆下怠速马达，拆下喷油嘴，或拆下火花塞来检查进气门与燃烧室等。这种方法直观，但耗时耗力。最大的问题是部件每拆装一次都会影响其整体性能，减短其使用寿命。

2.内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察进气门、燃烧室、活塞顶等处积炭。这种方法很直观且不伤车辆。

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